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4.1801年，俄國(guó)有個(gè)名叫阿爾塔莫諾夫的農(nóng)奴，用金屬制成了帶有兩個(gè)圓輪和小凳的自行車(chē)，把它獻(xiàn)給了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成為自由民。但遺憾的是這種自行車(chē)未被推廣，僅僅成為沙皇的一種玩具。 5.1818 年，一個(gè)德國(guó)看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個(gè)想法，制做了一輛木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克的差不多，這輛車(chē)仍然沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置而是靠騎車(chē)人雙腳蹬地前進(jìn)；不過(guò)，前輪可以活動(dòng)，他在前輪上加上了一個(gè)控制方向的車(chē)把，可以改變前進(jìn)的方向。這比西夫拉克的木質(zhì)車(chē)有了重要發(fā)展。德萊斯稱之為“奔跑機(jī)”，并騎車(chē)旅游，行駛的速度相當(dāng)于奔跑的馬車(chē)。當(dāng)時(shí)的德萊斯騎著他的“奔跑機(jī) ” 上路試驗(yàn)時(shí)，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現(xiàn)總會(huì)被這樣或那樣的傳統(tǒng)勢(shì)力所嘲笑，但人類(lèi)的發(fā)明永遠(yuǎn)不會(huì)因這些嘲笑而停止。19世紀(jì)上半葉，正是歐洲國(guó)家將科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于交通工具的熱潮時(shí)期，各國(guó)都有人在研制自行車(chē)。德萊斯的“奔跑機(jī)”傳到英、法等國(guó)后，大大啟發(fā)了這些研制者，被世界公認(rèn)為真正具有實(shí)用價(jià)值的自行車(chē)，奠定了現(xiàn)代自行車(chē)的基本輪廓。 6.1839 年，英格蘭的鐵匠麥克米倫(mac millan)，研制成功一種新型的自行車(chē)。他在德萊斯發(fā)明的 “奔跑機(jī) ” 的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了改進(jìn)。他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制，前輪大，后輪小。這樣一來(lái)，人的雙腳真正離開(kāi)了地面，由雙腳的交替踩動(dòng)使輪子滾動(dòng)。麥克米倫的這項(xiàng)發(fā)明，完全改變了過(guò)去騎車(chē)人用腳蹬地的驅(qū)動(dòng)方式。1842 年，麥克米倫騎上這種車(chē)，一天跑了 20 千米。由于這種自行車(chē)的主動(dòng)輪—— 后輪小于前輪，行駛時(shí)騎車(chē)人需要頻繁地蹬腳蹬，很是費(fèi)力。

未完待續(xù)